*画像投稿BBS--W124 500E E500 研究所*
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T・Y E-Mail
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インチアップについて、親切丁寧に答えて頂いてありがとうございました。
実は、１７インチでNEEZのユーロクロス、１８インチでNEEZのユーロシックス、１９インチのマグネシウムの３つで迷っています。トップスピードだけで考えるとどれがよいでしょうか？
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Date: 2008/07/23/02:18:39
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ronchan
HOME
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to T・Y様
こんばんは〜。
>１９インチのマグネシウム〜
う〜、ほしいですぅ〜。
>トップスピードだけで
”トップスピード”に関してもなんとも、
実際、各ホイールで試したことがないので、
申し訳ないですが判断がつかないかもです。
上記”HOME”サイトでインチアップと、タイヤ幅の換算ができますので、
気が向いたら検討してみてくださいね
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Date: 2008/07/29/00:03:06
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T・Y E-Mail
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はじめまして、質問させて下さい。
現在９２年式５００Eにリミテッドホイールですが、１９インチマグネシウムホイールに交換した場合、トップスピードや直進安定性にかなり変化がでるでしょうか？
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Date: 2008/07/23/00:08:25
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ronchan
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to T・Y様
はい、はじめまして。こんばんは〜。
>トップスピード
１９インチに換えるとして、タイヤのサイズを、
255？、265？？、275？？？、のどれにするかで、
タイヤの直径が変わってくると思われますので、なんとも判断がつかないかもです。
ただ、タイヤの直径が245/45/17を装着した時より小さくなれば、
”本来の最高速？”に至らず、早めに”吹けきって”しまうかもですぅ〜。
逆に直径が大きくなれば、119エンジンはトルクがあるだけに、
”オーバードライブ”状態になって、チョイ、最高速が伸びる可能性があるかもしれませんね〜。
まぁ、実際おこなったことはないので、上記は不明ということで〜。
タイヤの直径が、大きくなるということは、ゼロ発進の、ぱわ〜が、犠牲になりますぅ。
>直進安定性
タイヤの幅が広くなれば、一般に路面の凹凸を、より拾いやすくなると思われるので、
安定方向からは、若干はずれるかもです。
ただ、キャンバー、きゃすたー、トーインを煮詰めれば、直進安定性は満足の行く範囲内に収まるかもしれません。
直進安定性を重視するあまりに、トーインにすると、コーナリング性能に”アンダー”傾向がでるかもしれません。
まぁ、いろいろやってみないと、ほんと、よくわからないですぅ〜。
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Date: 2008/07/23/00:57:42
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Ｙ・Ｋ
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長旅の疲れも癒え、禁断症状改善の為、ドライブしてましたらタイヤノイズがやっぱり気になります。これは自然に改善するものでしょうか？２００６年製、走行距離３０００ｋのＳＰＭＡＸＸですが
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Date: 2008/07/09/23:10:20
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ronchan
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to Ｙ・Ｋ様
こんばんは〜。
>タイヤノイズがやっぱり気になります
こればかりは、おっしゃるとおり、自然には改善しないとおもわれますので、
ブロックパターンの”細かい”銘柄に注意して変更するしかないかもですぅ〜。
それか、全てのフロアカーペットの下、リアシートの下、トランクカーペットの下に
”解体国産車”からはぎとった、吸音材をタップリ敷くと、驚くほど静かになるかもしれません。
私は以前、チューンド国産車で試みたことがあります。
ただ、夏にやると、施工中に熱中症になること必至ですが〜。
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Date: 2008/07/11/23:41:41
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Ｙ・Ｋ
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ご無沙汰です。
以前の不調の原因を報告します。
※リアの突き上げ
アキュームからのラインにエアがかんでいた。レベオイル全量オイル交換で改善。
※ステアリングの手応え
センターロッド、左タイロッドのガタ。
上記交換、アライメント調整、前後バランスの改善（若干前傾姿勢に）
※振動
ＥＧマウント不良。ＯＥＭ品が不良、交換後２年もすでにかなり柔らかい。
帰路（千葉〜大阪）での感覚はかなりの改善
を確認。アライメント調整でタイヤの接地面が変わったのでノイズが気になります。
一ヶ月半以上乗ってなかったので禁断症状が出かかっていました。（笑）
色々アドバイスして頂き有難うございました。ＯＥＭ品の良否を見分けるのは素人には困難ですね。
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Date: 2008/07/06/10:57:19
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ronchan
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to Ｙ・Ｋ様
そうですかぁ、無事帰還、おめでとうございますぅ〜。
ほんと、よかったです。
ＯＥＭ品の良否を見分けるのは難しすぎますね。
やはり純正品の品質はあなどれませんね。
>一ヶ月半以上乗ってなかったので禁断症状
む〜ん、すでに悪性の禁断症状がでていたような？？？
何はともあれ、ぱちぱちぱち〜。
私もなんか、うれしいですぅ。
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Date: 2008/07/06/23:21:45
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バイザッハ
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はじめまして。
早速ですがおたずねします。当方９４年モデルです。オンザレールな乗り味にしたくて足回り関係Ｏｅｍ品も含むで交換できるところ全てヤナセにて交換しました。タイヤは新品１７インチリミテッドです。アライメントは規定値にて一応あわせています。その後ハンドルの遊びが大なのでギアボックスをつなぐユニバーサルジョイント及び前後ベアリング・カラー関係を交換しました。一度前期型に試乗したときがありますが、あのときのフラットライドな感覚が忘れられません。前期と後期ではそもそもギアボックスのつくりがちがうようですが、すこしでも前期型のようなステアフィーリングにしたいものと考えております。感覚とすれば車速があがるにつれハンドルが軽くなるのです。また路面の継ぎ目や凹凸でハンドルが微妙に左右に反応させられます。
何かおきずきの点あらばご教授くださいますか。
よろしくお願いいたします。
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Date: 2008/06/09/22:40:20
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ronchan
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to バイザッハ様
はい、はじめまして、こんばんは。ようこそいらっしゃいませ。
> 足回り関係OEM品も含むで交換できるところ全て〜
フロントろあアームのボールジョイントは500EとE500の形状が違いますので、あくまで未確認ですが、
ひょっとしてステアフィーリングに影響するかもしれませんね〜。
>感覚とすれば車速があがるにつれハンドルが軽くなるのです。また路面の継ぎ目や凹凸でハンドルが微妙に左右に反応〜
路面の継ぎ目を敏感に拾い、シビアなステアリングが希望であれば、若干直進安定性を損ないますが、
”トーイン”を少なくするのも一案ですかね。
また、車速があがるにつれハンドルが軽くなることがお好みであれば、レベライザーバルブ付近の
ターンバックルを調節し、”リア側の車高”をあげると、加速するにしたがって、車体の荷重が”リア側”に
移ってくるので、序々にハンドルが軽くなることが味わえるかもしれませんですぅ。
ただ、上記に記載したことは”本来の車両使用方法”から少々逸脱するかもしれませんので、
車両運行の安全に則って、自己責任で対処してくださいませですぅ〜。
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Date: 2008/06/10/22:13:28
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バイザッハ
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早速のご回答ありがとうございます。
私の説明のしかたが悪くてすいません。
路面の継ぎ目を敏感に拾うようでなく、路面状況を遮断し、車速があがるにつれハンドルを重くしたいのです。
今の状況は、極端にいえば、直進を保つため
走行中ハンドルを微妙に左右に調整している感じです。直進安定性をもとめるにはどのようにすればよろしいですか？
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Date: 2008/06/10/23:05:11
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ronchan
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>私の説明のしかたが悪くてすいません。
いえいえ、限られた字数では、なかなか相手にうまく伝わらないのはごもっともです〜。
＞直進安定性をもとめるにはどのように
そうだったですかぁ、ですよね〜。チョイ悩みましたですぅ〜。
では、上述したことの反対のことを狙えばいいと思いますので、
� 疋函璽ぅ鵝匹鯀�やす。進行方向の、タイヤの鼻先を狭める。
��E500と500Eでは”フロントのハブキャリア”の角度が（キャンバー角？？）違うので、
E500のダンパーとハブキャリアを接続しているボルト穴を”長穴加工”して、
500Eのフロントロアアーム、ロアアームぼーるジョイントが取り付け可能とする。
��E60AMGのスタビライザーに交換する。
�べ�平率45、17インチタイヤから、500Eの16インチ純正サイズにする。
以上くらいでしょうかね〜。参考になるかどうかわかりませんが、自己責任で対処してくださいませです。
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Date: 2008/06/10/23:40:32
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