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高知の森林鉄道 3
  

こんにちは 今回は車両について書くつもりでしたが、軌道についてご質問がありましたので、軌道の話をします。大した資料ではないので、雑然としており内容も乏しいですがご容赦ください。スキャナーが直りましたので、屋久島で撮影した軌道の写真を添付します。写真だけでは解りにくいので、撮影当時に書いた付近の絵を続けて投稿しますので見てください。

高知の森林鉄道(安田川線、奈半利川線)

3 軌道

 大正時代の軌道は、車両が手押しトロッコしかなく、下りは重力を利用し、登りは空トロッコの場合は犬を、貨物がある時は牛を利用していたので、簡素なものであったと思われます。線路は、日露戦争の戦利品で旅順の要塞に設置されていた通称「満州レール」が使われていました。レール高さ7cmとノートにあります。このレールはずんぐりした形をしていたと書いていますので、有名な双頭レールだと思います。
 大正時代の末期に蒸気機関車やガソリン機関車が使用されると、簡素な軌道では危険になってきたのではないかと思われます。また、はっきりした事がノートに書かけていませんが、9〜10Kgレールを設置したとの事なので、満州レールを交換したのではないでしょうか(満州レールに交換は考えにくいので)。支線のデータを見ると幅(斜面を切り開いて平らにした部分)6尺となっているので、もう一度、幅を広げる工事などもしたのではないかと思っています。
 最後に軌道のデータを紹介します。
安田川線 
長さ 41.6km  軌間762mm レール  9〜10Kg
最急勾配 31.3‰ 最小半径 21.8m
奈半利川線 
長さ50km  軌間762mm  レール10kg
最急勾配 16.5‰  平均8.1‰ 最小半径30m
インクライン  勾配 1/12、1/20、1/15〜1/8


Date: 2007/06/10/12:36:15   [494]
IP: 221.191.254.112

Re:高知の森林鉄道 3
九朗  
なるほど。軌道強化ですね。
Date: 2007/06/11/17:25:07   [497]
IP: 221.76.135.5



高知の森林鉄道 2
  
こんにちは 前回に続いて紹介させていただきたいと思います。前回は概要としましたが、読み直してみると沿革の方が適切だったかもしれません。DLの導入が昭和30年は間違いでした。昭和30年に使用されていたに訂正してください。すみませんでした。また、スキャナーが故障して修理に出していますので、画像は今回失礼します。前回もカメラで複写したのですが、ボケた写真になってしまいました。

高知の森林鉄道(安田川線、奈半利川線)

2 年表

明治33年 安田川線 田野〜馬路間開通(23.358Km)
大正4年  久木遂道(333m)開通 これにより魚梁瀬まで路線が延長される。
大正8年  魚梁瀬〜石仙開通
      田野〜石仙(奈半利川線)開通
      畜力を使い始める。
      青森営林局からシェイ式蒸気機関車購入
大正10年 シェイを釈迦ヶ生〜久木間に投入したがすぐに使用を中止する。
大正11年 畜力を本格的に使用する。
      アメリカから2台蒸気機関車を購入する。
大正12年 12月にガソリン機関車を購入
大正13年 ガソリン機関車使用開始
昭和4年  奈半利川線奈半利〜石仙間保線工事開始
昭和7年  1月 田野〜二股間開通
昭和8年  安田川線 田野〜石仙間保線工事開始
昭和17年 保線工事終了
昭和17年  11月 奈半利川線支線 大谷線 栃谷山〜大谷 (15.9Km)開通昭和33年  4月 安田川線9Kgレールに交換する補強工事
昭和33年  8月安田川、奈半利川線撤去式
昭和35年6月 奈半利川線廃止
昭和36年   安田川線廃止

ここに出てくる石仙、二股、栃谷山の地名は地図で探しましたが特定できませんでした。ご存知でしたら教えてください。魚梁瀬は今はダムの下ですね。   




Date: 2007/06/03/11:55:41   [491]
IP: 221.191.253.144

Re:高知の森林鉄道 2
九朗  
ありがとうございます。

保線に9年かかっている場所がありますが、大々的な崩落でもあったのでしょうか?

栃谷山
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=33/33/44.197&el=134/04/51.225&scl=25000&bid=Mlink
ここに栃谷という地名があります。
Date: 2007/06/06/22:35:17   [492]
IP: 221.76.135.5



よさこい祭り花電車
トランス  

九朗様 ごぶさたしております
古い写真を張り付けさせて頂きます
昭和52年 よさこい祭り花電車です
知寄町車庫の北側の道路からの撮影なので
全体が写っていませんが 現在の花電車に比べると地味ですね。
Date: 2007/05/29/21:33:04   [486]
IP: 220.212.74.124

Re:よさこい祭り花電車
九朗  
こちらこそご無沙汰しております。

伊予鉄かと思いました。そういえばこういう塗装もあったんですよね。どこかで聞いたような器がします。古い貴重な写真をありがとうございます。
Date: 2007/05/30/18:25:43   [489]
IP: 221.76.135.5

Re:よさこい祭り花電車
トランス  

そうですね少しの間 この塗装のままで走っていました。
(写真は有りませんが・・・・)

当時、まじめに写真を撮っておけばと後悔しています。

画像は跨線橋が高松側に有った頃の高知駅(昭和53年?)
181系 南風
当時は画像のような フチなしカドまるプリントが流行っていました。


Date: 2007/05/30/19:41:27   [490]
IP: 61.201.105.86



高知の森林鉄道 1
  

 こんにちは、昔の調査結果の紹介を許可頂きましてありがとうございます。大変お若い方のようですが、若い方と交流出来るのはうれしい限りです。私は、掲示板に良く投稿しているやぶおとは、そろそろ35年近くなる付き合いで、この調査もやぶおの高知の下宿先に、遊びにいった時を利用して行いました。貧乏学生なのでたびたび高知に行くわけにも行かず、営林局で調べただけですが、お付き合いをお願いします。貼り付けた写真は、営林局で複写したものが見つからないので、昭和54年に秩父湖付近の東大演習林の軌道を撮ったものです。こんな雰囲気だったのか、と思って眺めたら楽しいかもしれません。さて前置きが長くなりました。当時のノートに書いたように、概要から始めたいと思います。

 高知の森林鉄道(安田川線、奈半利川線)

1 概要
 馬路や久木などの材木の伐採地から、田野のような港までを結んでいた。明治33年の開始当初は、林道に木材を敷いて滑らせて運搬していたが、、一本レールを設置してソリのような台に乗せて運搬される様になった。この後に、ようやく2本レールが設置される。しかし、最初は手押しトロッコのみで、材木を載せブレーキをかけながら坂道を下った。空トロッコを山まで引き上げるには、なんと犬を多数飼っており、犬力を使用していた。ただし、奈半川線では、釈迦が生〜久木間に逆勾配区間があったので、牛を使用して材木を載せたトロッコを引き上げていた。
 大正10年に蒸気機関車を導入し機械化が始まる。大正12年にガソリン機関車が導入される。その後、保線工事なども実施され充実して行き、見事に太平洋戦争を生き残る。昭和30年にディーゼル機関車が導入されるが、トラック輸送との競争にさらされるようになる。ついに、昭和33年から廃線が始まり、昭和35年奈半利川線、昭和36年に安田川線がが廃止となった。軌間は762mmであった。


Date: 2007/05/26/01:22:13   [485]
IP: 122.19.147.223

Re:高知の森林鉄道 1
九朗  
ありがとうございます。やぶお様のご友人でしたか。
一本のレールにそりを使う方法もあったんですね。ディーゼルの使用期間は多くて6年なんですね。
Date: 2007/05/30/18:23:29   [488]
IP: 221.76.135.5



東海道線を天賞堂特別列車走る
やぶお   HOME

九朗さま、こんにちは。
去る5月20日、品川から金谷まで天賞堂特別列車が走りました。
写真は金谷駅でとらえた、特別列車です。
金谷には11時頃到着。
東海道線を白昼堂々25系金帯の寝台車が通ることも珍しく
さらに真っ赤っかのEF65に初対面した私は
寝台車の青と機関車の赤に新鮮な感動を覚えました。

駅撮りの安直な一枚です。ご笑覧願います。
Date: 2007/05/24/19:10:43   [483]
IP: 218.143.96.71

Re:東海道線を天賞堂特別列車走る
九朗  
こんにちは。
こんな列車が運転されたのですね。
赤い65は交流機と間違えそうですね。
Date: 2007/05/30/18:19:59   [487]
IP: 221.76.135.5




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